Problemy Transportu i Logistyki

Wcześniej: Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

ISSN: 1644-275X     eISSN: 2353-3005    OAI    DOI: 10.18276/ptl.2020.49-03
CC BY-SA   Open Access 

Lista wydań / nr 49/2020
Verkehr – Ein Instrument zur Globalisierung

Autorzy: Hermann Witte
Allgemeine Betriebswirtschaftslehre, Logistik und Umweltökonomie, Hochschule Osnabrück (University of Applied Sciences), Campus Lingen, Institut für Management und Technik, Lingen/Germany
Słowa kluczowe: Transport globalization
Rok wydania:2020
Liczba stron:9 (41-49)
Klasyfikacja JEL: R41
Cited-by (Crossref) ?:

Abstrakt

Transport is generally an instrument for globalization. It is not possible to use transport as an instrument for de-globalization. For compensating the negative effects of globalization on regional- and local markets a world-wide sustainable development process is to be started. This is an idea propagated by United Nations since the publishing of the Brundtland- -Report. Sustainability has three components: the social, the ecological and the economic sustainability. ECONOMIC sustainability is realized when the (transport) enterprises make no profits and setting the prices is following a price-wage-rule. This rule postulates that the price and wage have to be equal. However, transport can also set incentives for social and ecological sustainability. Transport is no instrument for de-globalization, but an important instrument for compensating the negative effects of globalization. The measures which transport policy has to realize sustainability are not new, but we need to a new world-wide concept for transport policy. We have to accept, that the world is one economic area and not more than two hundred areas. We need only one set of economic rules and not over hundred different sets of rules.
Pobierz plik

Plik artykułu

Bibliografia

1.Acosta, A. (2016). Buen vivir: vom Recht auf ein gutes Leben: das Wissen der Anden für eine Welt jenseits des Wachstums, 2. Aufl. München: oekon verlag.
2.Acosta, A. (2009). Das „Buen Vivir“. Die Schaffung einer Utopie. Juridikum, Zeitschriftfür Kritik, Recht, Gesellschaft, 4, 219–223.
3.Antoni-Komar, I. (2016). Urban Gardening, Food Coops, Community Supported Agriculture: transformierte Wirtschaftsformen – Konsumpraktiken – Marktbeziehungen. In: Haushalt in Bildung & Forschung: Gesundheit, Umwelt, Zusammenleben, Verbraucherfragen, Schule und Beruf, Bd. 5, S. 82–96.
4.Babis, H. (1986). Kształtowanie jakości towarowych usłag transportowych. Szczecin: Uniwersytet Szczecinski.
5.Böhme, G. (Hg.). (2012). Alternative Wirtschaftsformen. Bielefeld: Asithesis Verlag.
6.Böttger, W. (1959). Um das Kostendeckungsprinzip bei Kanalbauten: das Beispiel des Rhein-Maas-Kanals. Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, 30, 146–153.
7.Bronk, H., Witte, H. (2003). An Integrated Price and Quality Approach for Modelling Passen-ger Transport Demand. Folia Oeconomica Stetinensia, 2 (10), 319–335.
8.Cockshott, W.P., Cottrell, A. (2012, 20061). Alternativen aus dem Rechner. Für sozialistische Planung und direkte Demokratie, 2. Aufl. Köln: PapyRossa Verlag.
9.Corneo, G. (2014). Bessere Welt. Hat der Kapitalismus ausgedient? Eine Reise durch alterna-tive Wirtschaftssysteme. Berlin: Goldegg Verlag.
10.Enderlein, H. (1977). Die Kostendeckung für die Verkehrswege in der Bundesrepublik Deutschland. DIW-Wochenbericht, 44, 401–405.
11.Grefe, C. (2016). Global Gardening. Bioökonomie – neuer Raubbau oder Wirtschaftsform der Zukunft? München: Verlag Antje Kunstmann.
12.Hauff, M.v. (2007). Von der Sozialen zur Nachhaltigen Marktwirtschaft. In: ders. (Hg.), Zukunftsfähigkeit der Sozialen Marktwirtschaft (S. 349–392). Marburg.
13.Hauff, V. (Hrsg.). (1987). Unsere gemeinsame Zukunft. Der Brundtland-Bericht. Gre-ven: Eggenkamp.
14.Kirsch, H. (1992). Kostendeckung als Unternehmensziel. Aachen: Shaker.
15.Konkin III, S.E. (2008). An Agorist Primer. Huntington Beach, Cal.: Kopubco.
16.Marchetti, C. (1994). Anthropological Invariants in Travel Behavior. Technological Fore-casting and Social Chance, 47, 75–88.
17.Müngersdorff, J., Müngersdorff, R. (2017). Urban Gardening im Unternehmen: die dynamisch vernetzte Organisation: wie Communities jenseits des Organigramms Potenziale freisetzen und Wandel ermöglichen. In: J. Hollmann, K. Daniels (Hrsg.), Anders wirtschaften: integ-rale Impulse für eine plurale Ökonomie, 2. (S. 73–98). Wiesbaden: Aufl.
18.Niesslein, E. (1981). Humane Marktwirtschaft. Ökonomische Aspekte der Umweltpolitik. Freiburg (Breisgau): Hochschul Verlag.
19.Popper, K.R. (1973). Logik der Forschung, 5. Aufl. Tübingen: Mohr (Siebeck).
20.Ruh, H. (2011). Ordnung von unten. Die Demokratie neu erfinden. Zürich: Versus Verlag.
21.Schäfer, A., Victor, D.G. (2000). The future mobility oft he world population. Transportation Research, Part A, 34, 171–205.
22.Smith, A. (1999). Untersuchung über Wesen und Ursachen des Reichtums der Völker, 1. Bd. (aus dem Englischen übersetzt von M. Streissler, hrsg. v. E.W. Streissler). Düsseldorf: Verlag Wirtschaft und Finanzen.
23.Tarski, I. (1976). Czynnik czasu w procesie transportowym. Warszawa.
24.Thiemeyer, T. (1979). Möglichkeiten und Grenzen der Kostendeckung im Bereich der Infra-struktur. Archiv für öffentliche und freigemeinnützige Unternehmen (Zeitschrift für Strukturlehre der Einzelwirtschaften und für Einzelwirtschaftspolitik), 11, 209–221.
25.Thomas, H., Logan, C. (1982). Mondragon – An Economic Analysis. London: G. Allen& Unwin.
26.Ulrich, P. (2010, 20051). Zivilisierte Marktwirtschaft. Bern: Haupt Verlag.
27.Unnerstall, H. (2006). Das Prinzip der Kostendeckung in der EU-Wasserrahmenrichtlinie. Zeitschrift für europäisches Umwelt- und Planungsrecht, 4, 29–36.
28.United Nations (2015). The Agenda 2030 for Sustainable Development (https:// sustainable-development.un.org/content/ documents/21252030 Agenda for Sustainable Development web.pdf (abgerufen am 11.07.2021)); deutsch: Vereinte Nationen: Transformation unserer Welt: die Agenda 2030 für nachhaltige Entwicklung, 18. September 2015 (A/70/L.1).
29.Voigt, F. (1953). Verkehr und Industrialisierung. Zeitschrift für die gesamte Staatswissen-schaft, 109, 193–239.
30.Voigt, F. (1965). Verkehr, 2. Bd., 1. u. 2. Hälfte, Die Entwicklung des Verkehrssystems. Berlin: Duncker & Humblot.
31.Witte, H. (2013). Die nachhaltige Marktwirtschaft. Wohlstand ohne self-made Krisen? Berlin: LIT Verlag (Sustainable Market Economy. Welfare without self-made crises? Zürich 2015: LIT Verlag; La economía de mercado sustentable. Bienestar sin crisis autogene-radas? Bahia Blanca 2016: Ediuns).